Еще один резерв – тюнинг скутера путем установки тюнингового коммутатора – актуален для тех, у кого двигатель построен на базе цилиндра Race-уровня. Покупать узлы с регулируемым (вариант: отключаемым) ограничителем вроде Malossi RPM Control не имеет смыла: не те обороты. Более дешевые девайсы (Malossi TC Unit) обеспечивают больший угол опережения зажигания на «верхах», что позволяет выжать из мотора еще 5-7 процентов максимальной мощности.

А поможет наилучшим образом произвести тюнинг скутера и настроить силовой агрегат цифровой тахометр. Некоторые скутера идут с таким «в базе», для всех остальных существуют тюнинговые узлы. Используя их, а также чутье механика и инструкции по установке узлов (особенно роскошная прилагается к сцеплениям Malossi), можно выжать из мотора не одну дополнительную «кобылу», отнюдь не лишнюю, замечу. И впринципе, если все пройдет удачно, считать, что тюнинг скутера удался

В первую очередь – от замены крепежа на анодированный. Смотрится такой красиво, не спорю. Но главная задача крепежа все же (простите уж за тавтологию) – крепить детали. А с этим у подавляющего большинства беда. Дорогущий (да и не очень эстетичный) титановый крепеж, как тюнинг скутера, привлекает немногих, большинство примериваются к покупке ярких болтов и гаек из анодированного… алюминия. Да-да, большинство такого крепежа делается из «крылатого металла», точнее, силумина – сплава с кремнием. Даже в случае должного исполнения (лично мне известна только одна марка с достойным качеством – Poggipolini) отлитые из него детали выделяются своей хрупкостью. В большинстве же случаев эти болты и гайки скрывают в себе множество раковин и ломаются в гнездах при первой же попытке открутить. Это если крепить декоративные деталюшки. Потому, такой тюнинг скутера польше подходит скутеристам - камикадзе. А если, не дай Бог, колеса держатся на таких вот болтах? Кто сможет поручиться, что эти болты не срежет в первом же повороте? Результат, сами понимаете, предсказуем. К тому же такой крепеж придает тюнингу скутера приличный вид недолго. Даже если и не сломается винт (например, если крепить не силовые элементы, а декор и облицовку), после пары откручиваний вся эта анодировка попросту облезет.
Еще один «барабан Страдивари» и вариант тюнинга скутера – прозрачные крышки вариатора. То, что на наших дорогах они активно теряют вид, покрываясь грязью как снаружи, так и изнутри – полбеды. Беда в другом: крышка в скутерном силовом агрегате – несущий элемент. Естественно, если она отлита из алюминия, как стандартная. Меняем ее на хлипкий плексиглас, и что? Правильно, жесткость на скручивание и изгиб падает многократно, «зато» растет риск расколоть напополам картер. Такая «неприятность» случается даже у немцев, на их дорогах. А уж у нас-то риск выше многократно, что попросту опасно. Оставим этот вариант производителям, пусть сами ставят такой тюнинг скутера на свои агрегаты.

Недавно на рынке появились крышки корпуса воздухофильтра, сработанные известной компанией UFO для тюнинга скутера. Их отличие от штатных – в более эффектном дизайне и прорезях для вентиляции. Для моторов Minarelli вреда от них никакого (хотя и пользы тоже маловато), а вот на движках Piaggio их установка – залог увеличения засоряемости фильтра. Дело в том, что зона слева от двигателя намного запыленнее, чем положенная мотору «по штату» под седлом. Уж если припекло снизить сопротивление – срежьте входной патрубок вместе со шлангом, пользы будет больше, а вреда куда как меньше.

А вот прозрачный корпус поплавковой камеры здорово облегчит контроль за уровнем топлива. Впрочем, это единственный элемент внешнего тюнинга скутера, который не только однозначно полезен с практической точки зрения, но и абсолютно лишний с точки зрения эстетической. Его ведь не только практически не видно посторонним, он еще и постоянно заляпан грязью. Увы, как видим, внешний эффект, которого мы добиваемся, изобретая внешний тюнинг скутера, обратно пропорционален эффективности практической. А именно о ней приходится думать, вкладываясь в «заряжалово». Бюджет-то, как ни крути, не резиновый!

Вот и все, что я хотел рассказать вам о тюнинге скутеров «полтинников». Как видим, вещь эта не такая уж и мудреная, хотя и со своей спецификой, и не самая дешевая. Более того, «полтосы» – единственный вид автомототехники, для которого не работает «правило 30 процентов» (именно такой процент от стоимости нового аппарата признан предельно разумным, если вы решили организовать тюнинг скутера). Но результат оправдывает вложения, если, конечно, деньги были потрачены с головой – для чего, собственно, и задумывалась эта публикация.

Источник: motoreview.ru

Источник: http://www.skuterist.ru/2007/11/19/tjuning_skutera_po_vzroslomu...html

На ebay продается такой интересный мотороллер: полностью восстановленная Vespa VBB с коляской!

По информации от автора объявления, Веспа оборудована 150сс двигателем с электронным впрыском, 10-дюймовыми колесами и имеет стильную двухцветную раскраску.

Сейчас sidecar-скутер Vespa находится в США, в городе Las Vegas, но продавец написал что поможет с доставкой и оформлением. Также он заявил о том, что продаст скутер только фанату марки Vespa и кто ценит традиции этой фирмы.

На данный стоимость лота составляет 8599 ( аху. . . ! ! ! ) Долларов США, и он остается действительным до 2 июня. Поэтому, если есть желание приобрести этот уникальный экземпляр Vespa, советую поспешить!

Добавлено (10.03.2011, 20:11)
---------------------------------------------
Числа 20 - 22 марта еду на а/м в ТАМЕРЛАН.

КОМУ ЧТО ??